從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，對(duì)于補(bǔ)貼大幅退坡，我國(guó)新能源電池產(chǎn)業(yè)并未做好準(zhǔn)備。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，短期內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求下降趨勢(shì)難以改變，動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入新一輪更深層次洗牌。

11月27日-29日在電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，未來(lái)新能源汽車電動(dòng)化是必然趨勢(shì)，但并不是只有電動(dòng)化代表新能源，未來(lái)5到10年或?qū)⒊尸F(xiàn)多元供給能源結(jié)構(gòu)，燃料電池、純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電混動(dòng)將共同搭建新能源動(dòng)力組合。

開(kāi)始深層次洗牌

今年下半年以來(lái)，新能源汽車銷量同比“四連降”，動(dòng)力電池產(chǎn)銷量增速隨之放緩。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年10月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量約8.29萬(wàn)輛，同比下降39.06%，環(huán)比增長(zhǎng)8.51%；動(dòng)力電池裝機(jī)量約4.07GWh，同比下降31.35%，環(huán)比增長(zhǎng)3.02%，動(dòng)力電池裝機(jī)量連續(xù)第三個(gè)月同比下滑。

從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，對(duì)于補(bǔ)貼大幅退坡，我國(guó)新能源電池產(chǎn)業(yè)并未做好準(zhǔn)備。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，短期內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求下降趨勢(shì)難以改變，動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入新一輪更深層次洗牌。

新能源汽車行業(yè)雖然處于寒冬，但汽車電動(dòng)化已然成為全球不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。原誠(chéng)寅稱，鋰電池技術(shù)加速商業(yè)化，正在向著成本與性能平衡的方向發(fā)展。三元鋰電池在能量密度上優(yōu)勢(shì)明顯，目前主流乘用車廠商使用的電池類型主要以三元鋰電池為主，磷酸鐵鋰在安全、價(jià)格和壽命方面仍然具有優(yōu)勢(shì)。固態(tài)電池也是未來(lái)電池發(fā)展的重要方向，世界各國(guó)的主流企業(yè)及研發(fā)機(jī)構(gòu)均在布局，半固態(tài)電池可能率先實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

北京大學(xué)教授、電池“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)主席其魯也認(rèn)為，“全固態(tài)電池也許三到五年將會(huì)開(kāi)啟應(yīng)用，安全性問(wèn)題或?qū)⒌玫浇鉀Q。”

原誠(chéng)寅還表示，燃料電池也是目前國(guó)內(nèi)氫能與燃料電池的主要落地應(yīng)用載體，燃料電池汽車已經(jīng)與純電動(dòng)汽車、插電式混動(dòng)汽車并列成為我國(guó)新能源汽車的主要發(fā)展方向。開(kāi)展燃料電池在車載端的應(yīng)用開(kāi)發(fā)，構(gòu)建燃料電池國(guó)家級(jí)檢測(cè)認(rèn)證試驗(yàn)室，解決核心關(guān)鍵技術(shù)、做好人才培養(yǎng)和技術(shù)二次開(kāi)發(fā)成為燃料電池產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展的落腳點(diǎn)。

安全問(wèn)題須持續(xù)重視

其魯表示，中國(guó)已經(jīng)是鋰電池制造大國(guó)，但并非強(qiáng)國(guó)。“我們的電池，尤其以三元材料為主的鋰電池，各種各樣的安全性問(wèn)題其實(shí)是由于電池本身的溫度難以控制所導(dǎo)致。”其魯稱，中國(guó)在鋰電池正極材料的研發(fā)與制作方面取得了重大突破，磷酸亞鐵鋰及三元正極材料鋰電池最近五年得到了快速發(fā)展。不過(guò)，因其低能量密度、低溫迅速衰減等問(wèn)題，也導(dǎo)致了電動(dòng)汽車發(fā)展遇到種種問(wèn)題。

原誠(chéng)寅指出，安全始終要在第一位。隨著電動(dòng)車數(shù)量的增加，電動(dòng)汽車的安全事故呈逐年遞增的趨勢(shì)。其中，電動(dòng)車發(fā)生著火事故時(shí)，靜止?fàn)顟B(tài)的占34%，充電中的占32%；行駛過(guò)程中的占23%，撞擊自燃的占5%。雖然對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車的著火概率可能小于燃油汽車，但電動(dòng)汽車著火多與電池相關(guān)。電動(dòng)汽車作為新產(chǎn)業(yè)，對(duì)著火事件的敏感度較高，必須持續(xù)重點(diǎn)關(guān)注，保持行業(yè)健康發(fā)展。

比亞迪股份有限公司鋰電池事業(yè)群深圳研發(fā)中心副總監(jiān)江文鋒認(rèn)為，“隨著補(bǔ)貼強(qiáng)度降低，動(dòng)力電池的市場(chǎng)導(dǎo)向趨勢(shì)會(huì)更加明顯。”

江文鋒稱，在磷酸鐵鋰和三元電池的路線選擇上，磷酸鐵鋰由于分解反應(yīng)產(chǎn)生的熱量少，放熱速率慢，失控容易控制。而三元材料發(fā)熱量高，約是磷酸鐵鋰電池的4倍以上，其發(fā)生失效時(shí)，升溫速率快。三元電池在生產(chǎn)、運(yùn)輸過(guò)程中的火災(zāi)、爆炸風(fēng)險(xiǎn)較大，因此廠房消防設(shè)施要求更嚴(yán)格，消防安全成本較磷酸鐵鋰電池高。磷酸鐵鋰電池BOM成本隨著技術(shù)成熟度的提高會(huì)繼續(xù)走低，遠(yuǎn)低于三元811電池，預(yù)計(jì)成為后補(bǔ)貼時(shí)代重要的選擇之一。

蜂巢能源副總經(jīng)理兼CTO饒忠儒認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)私人消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的接受度不高，新能源汽車起火事故頻發(fā)等種種問(wèn)題難以得到解決，很大程度上是因?yàn)槲覈?guó)的動(dòng)力電池企業(yè)，在包括生產(chǎn)制造在內(nèi)的很多環(huán)節(jié)沒(méi)有達(dá)到汽車應(yīng)用級(jí)別的要求。

（中證網(wǎng)）