為什么說重型燃氣輪機研制難度極大？

據了解，燃氣輪機技術廣泛應用于航空、船艦和機車動力、管道增壓、發電等國防、交通、能源、環保等領域。重型燃氣輪機作為發電和驅動設備的核心設備，關乎國家能源安全和國防安全，是國家科技水平和綜合國力的象征，具備極高的戰略地位和巨大的市場前景。因為研制難度極大，被譽為裝備制造業“皇冠上的明珠”。

2006年，西安交通大學王鐵軍教授作為項目首席科學家，組織并承擔了我國第一個重型燃氣輪機國家973計劃項目，以F級重型燃氣輪機制造為背景，重點研究高溫透平葉片的氣膜冷卻機理、熱障涂層技術、定向晶葉成形技術，以及葉片冷卻孔及榫頭的精密加工技術、大型盤式拉桿組合轉子系統動力學與實驗系統等問題，2011年項目結題獲評優秀。

王鐵軍教授介紹，研發重型燃氣輪機之所以難度大，不僅僅是因為其高新技術密集，而且每一項技術的突破都必須經歷“基礎理論單元技術零部件實驗系統集成綜合驗證產品應用”全過程，研制過程十分復雜而漫長。以日本三菱為例，從1961年引進世界著名電工設備制造企業的美國西屋高端技術，到1984年實現自主研發，整整花了23年。長期以來，只有美國、日本、德國等極少數發達國家能夠自主研發重型燃氣輪機，在這之前，我國一直處于無核心技術、無驗證手段、無系統基礎研究的狀況，國外嚴格對我國進行技術封鎖。

如何突破研制過程中“卡脖子”關鍵核心技術瓶頸？

本世紀初，包括東方電氣集團在內的我國三大發電設備企業開始引進國外技術，制造相關產品。但截至目前，國內在運行的100多臺重型燃氣輪機，高溫部件等核心技術仍掌握在國外企業手中。

如何突破“卡脖子”的關鍵核心技術瓶頸？2012年王鐵軍教授團隊獲該科研國家項目滾動支持，研究面向更嚴酷服役環境的大型高溫葉片設計制造基礎和實驗系統、大型拉桿組合轉子的設計與性能退化規律，于2017年再次結題優秀。東方電氣集團東方汽輪機有限公司全面參與了這兩個國家973項目，并主持其中4個研究課題。

2009年，東方電氣集團啟動50兆瓦重型燃機自主研發項目。項目組經過十多年艱苦努力、校企協同創新，將基礎理論研究融入企業實踐，攻克了先進重型燃氣輪機高溫葉片的冷卻設計、定向晶成形、熱障涂層制備、精密加工等核心技術，建成高溫葉片綜合冷效實驗系統，初步形成了我國重燃高溫葉片制備與實驗驗證能力。同時，系統建立起我國先進重型燃氣輪機組合轉子的設計理論，建成重型燃氣輪機三級透平級間耦合試驗臺、全尺寸軸承試驗臺等一批重大試驗系統，初步形成了我國重燃拉桿組合轉子的制造與實驗驗證能力，實現我國先進重型燃氣輪機自主研發“零”的突破，并出版我國第一套關于燃氣輪機制造的系列專著。

2019年5月，F級50兆瓦重型燃氣輪機的氣缸、轉子、燃燒器、透平葉片等關鍵部件在東汽公司全部加工完成；6月18日，原型機完成蓋缸；7月29日，原型機測點安裝完成；8月22日，原型機整機試驗系統調試完成。

9月27日上午，我國首臺重型燃氣輪機整機點火試驗，在東汽公司燃機試車臺正式進行。隨著點火令發出，重型燃氣輪機8個燃燒筒同時點火燃燒并穩定運行，點火試驗一次成功！這充分證明了我國初步建立起燃氣輪機自主研發設計體系，實現了我國首次在重型燃機整機和關鍵部件設計、高溫部件制造以及試驗驗證技術的全面突破。

據悉，2020年該項目完成優化設計和完善驗證，2021年投入試驗電站運行，進入商用。

（陜西科技報）