最近一段時間國際油價出現暴跌，市場預計短期內仍將處于低位。而對于原油價格異常敏感的汽車業(yè)將成為受到油價下跌直接影響的產業(yè)之一。

日前，沙特宣布將原油產能增加到前所未有的每天1300萬桶，進一步提高此前宣布的4月增產目標。沙特的親密盟友阿聯(lián)酋隨后承諾，將向客戶出售高于其正常產量的原油。這是在這場全面的原油價格戰(zhàn)爭中響起的最新槍聲。隨著各國準備盡可能多的采油，疊加疫情蔓延導致原油需求減弱，油價下跌趨勢預計仍將持續(xù)。

英國《金融時報》援引能源分析師鮑勃·麥克納利的話報道，原油市場正遭遇上世紀30年代以來最糟糕的基本面，“需求崩潰和供應激增同時出現，非常罕見……油價崩盤才剛剛開始”。據高盛估計，年初還在每桶66美元的油價今年二三季度可能跌至低于每桶30美元，甚至不排除今后數周內短暫下滑至每桶20美元的可能。

毫無疑問，油價的暴跌對新能源車企業(yè)尤其是電動車企帶來了不小的沖擊。受油價下跌影響，多家新能源汽車企業(yè)的股價也跟著大幅下挫。以特斯拉為例，其電動汽車被認為是燃油車的替代品，電力驅動的經濟性是其主要競爭力，特斯拉產能和股價對電動汽車市場有指標性作用。而目前特斯拉股價已經較968.99美元的歷史高位下跌近50%。摩根士丹利此前已經做出預測，將特斯拉的目標價下調至480美元，同時將對特斯拉的汽車銷售預期下調了10%。

其實，股價下跌的原因也不難理解：一方面是在原油價格下滑的背景下，消費者可以以更便宜的價格購買燃油，燃油車的使用成本下降導致投資者對電動汽車需求的擔憂加劇，使燃油車更不容易被電動汽車所替代，電動汽車市場的需求將顯著降低。這一點從以往的市場行情也可以得到印證，每當原油價格或天然氣價格下跌時，電動車及太陽能裝置的銷量就會放緩。另一方面，在造車成本仍然較高的情況下，投資者對于未來包括電動汽車在內的新能源汽車產業(yè)的走向也產生了擔憂。甚至有人說，電動汽車行業(yè)寒冬即將來臨。

然而，這種說法著實有些危言聳聽。短期來看，當電動汽車只是簡單的動力系統(tǒng)替代的時候，原油價格的下跌使得電動汽車使用成本的比較優(yōu)勢減弱，經濟性將會減少，或對電動汽車銷量產生一定影響。但長期來看，包括電動汽車在內的新能源車替代傳統(tǒng)燃油車的核心推動要素已從過往的節(jié)約出行成本，轉變?yōu)槠囍悄芑l(fā)展，而原油大跌并不會改變這一行業(yè)核心的發(fā)展趨勢。

目前，電動車的發(fā)展勢頭依然迅猛。以歐洲為例，數據顯示，2020年1月，歐洲電動汽車登記量達到74663輛，不僅同比增幅達121%，更是實現了自2015年以來的首次三位數增長。2月份這一數據持續(xù)走強，德國電動汽車登記量為1.65萬輛，同比增長141%；挪威7055輛，同比增長19%；英國4566輛，同比增長117%；法國1.33萬輛，同比增長221%；荷蘭7037輛，同比增長72%。在這之前的2019年，歐盟和歐洲自由貿易聯(lián)盟新注冊的電動乘用車（包括純電動、插混、氫燃料車型）達到55.86萬輛，同比增長45%，遠超整個乘用車市場1.2%的增幅。

最為重要的是，從目前的市場情況來看，燃油車與電動汽車已經初步呈現出不同的使用場景，未來電動汽車將更注重如何提升效率，降低生產成本以及提升產品性價比。由此可見，燃油車遠遠不能與之相比較。電動汽車是新一輪工業(yè)革命的標志性、引領性產品，是智能交通、智慧城市的基本單元，是把綠色能源、新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點。未來，由車聯(lián)網、自動駕駛、共享和服務、電動化組成的“CASE”的流行趨勢，將成為汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路。

與此同時，各國排放法規(guī)的日益嚴苛也使得汽車電動化的潮流不可逆轉。歐盟規(guī)定，從今年1月1日起，新登記車輛每公里二氧化碳排放量不得超過95克。如果每公里二氧化碳排放量超過95克，每輛車每超過一克將面臨95歐元（約合105美元）罰款。目前已經有部分汽車品牌預計難以達標，汽車業(yè)可能面臨總計超過300億歐元的巨額罰款。英國日前也宣布，將在2035年前禁止銷售新生產的汽油和柴油汽車。

基于這種嚴格的碳排放要求，包括寶馬、大眾、奔馳、通用等在內的國際汽車巨頭都已經斥巨資投入到這場新能源汽車革命中，而當中很多汽車制造商提出了具體的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。寶馬集團9日表示，公司在電池及相關原材料采購層面累計投入超107.4億歐元，將繼續(xù)深化布局電動出行。寶馬表示，公司未來將不斷探索電芯技術，掌握未來電動出行的核心競爭力。按照寶馬的說法，全新電芯技術中心已投入使用，到2030年，寶馬計劃將實現電芯能量密度翻番，以同樣體積的電池為客戶提供雙倍純電續(xù)航里程。據介紹，截至2019年底，寶馬在全球已交付50萬輛新能源汽車。到2023年，寶馬計劃推出25款新能源車型，其中超過一半為純電動車型。

此外，目前很多國家都對本國汽車電動化有一定的扶持措施，這也從政策層面保證了電動汽車向前發(fā)展不可逆轉的必然潮流。例如，德國政府把已有的電動車購車補貼政策延長至2021年后，主要針對純電動車、混合動力車和燃料電池車，并計劃提高針對售價低于4萬歐元的小型汽車的補貼。同時，德國政府將投入35億歐元擴建公共充電樁，5萬個新充電樁預計將迅速到位。德國總理默克爾表示，對充電樁擴建的投入將持續(xù)至2025年。到2030年，德國預計將擁有700萬至1000萬輛電動車，以及100萬個公共充電樁。英國政府也表示要擴大電動車以及充電設備供應。英國交通部還表示對新購電動出租車免征高額汽車消費稅，以鼓勵出租車公司購買更加綠色的出租車。

由此可見，盡管國際油價的持續(xù)下跌在一定程度上減弱了電動汽車的需求，但從長遠來看，包括電動汽車在內的新能源汽車發(fā)展的方向不會改變，低油價阻擋不了新能源汽車發(fā)展的步伐。

（經濟參考報）