日前，世界領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)商之一曼恩(MAN Energy Solutions)高級(jí)副總裁對(duì)于未來(lái)2050的脫碳進(jìn)程表達(dá)了自己的觀點(diǎn)，他表示，甲醇和氨等綠色燃料的推廣不足以確保航運(yùn)業(yè)在2050年前實(shí)現(xiàn)綠色能源轉(zhuǎn)型，世界貿(mào)易的增長(zhǎng)可能會(huì)使航運(yùn)二氧化碳排放量大幅增加。
　　這樣的觀點(diǎn)代表著曼恩對(duì)未來(lái)28年航運(yùn)業(yè)的燃料消耗和二氧化碳排放做出了悲觀預(yù)測(cè)，并給出了理由以及實(shí)現(xiàn)的可能性路徑。
　　其高級(jí)副總裁jarne Foldager說(shuō)，“如果總體發(fā)展符合我們的預(yù)測(cè)，我們將通過(guò)綠色甲醇、綠色氨和LNG(未來(lái)可能成為合成天然氣)大幅減少二氧化碳排放，但我們?nèi)詫⒚媾R3-4億噸的二氧化碳排放。目前，全球每年航運(yùn)二氧化碳排放近6億噸。如果我們現(xiàn)在什么都不做，那么從二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中所排放的二氧化碳排放量將會(huì)超2倍，到2050年將超過(guò)12億噸。如果航運(yùn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)巴黎協(xié)定的目標(biāo)，只能通過(guò)對(duì)現(xiàn)有商船隊(duì)進(jìn)行大規(guī)模改裝來(lái)實(shí)現(xiàn)”。
　　總的來(lái)說(shuō)，部分問(wèn)題是現(xiàn)有船隊(duì)只能靠傳統(tǒng)燃油運(yùn)營(yíng)。此外，曼恩預(yù)測(cè)未來(lái)三十年全球貿(mào)易將繼續(xù)以每年3%的速度增長(zhǎng)，這將導(dǎo)致船隊(duì)規(guī)模翻倍，在最壞的情況下，可能會(huì)導(dǎo)致大量二氧化碳排放產(chǎn)生。
　　他補(bǔ)充，要在2050年實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)，我們面臨著一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。要么通過(guò)改裝現(xiàn)有船隊(duì)，要么通過(guò)零碳燃料，如生物燃料及其他可替代燃料，但這一技術(shù)還不能完全應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。改裝意味著船舶轉(zhuǎn)換發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅使用化石燃料，還使用甲醇或氨等綠色燃料。當(dāng)前設(shè)計(jì)的所有船舶發(fā)動(dòng)機(jī)都是為了轉(zhuǎn)換成綠色燃料而準(zhǔn)備的，但現(xiàn)有的商船隊(duì)在很大程度上只能使用傳統(tǒng)船用燃料，基于此，改裝可能是一種解決方案。
　　他表示目前為止，曼恩僅對(duì)19臺(tái)船用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過(guò)改裝。但如果改裝對(duì)緩解氣候變化有作用，并且具有可行性的話，那么改裝的進(jìn)程需要被提速，同時(shí)他呼吁立法加快現(xiàn)有船改裝。
　　但從目前的情況來(lái)看，盡管改裝現(xiàn)有船只在技術(shù)上是可行的，但這項(xiàng)工作的成本卻不低。
　　(來(lái)源：中國(guó)船檢)