| 盡管混動汽車依然被認為是由化石燃料驅動，但其也被歸類為低燃料消耗的乘用車。雖然目前尚不清楚輕混是否會被包括在當中，但總體上來說，政府法規的調整對于混動技術來說是有利的。 近日，據國外媒體報道，歐洲車企越來越多地采用輕混系統，可能會削弱日本車企的競爭力。長期以來，日本車企一直在混動車領域占主導地位。 大眾表示其新版高爾夫緊湊型轎車將搭載輕度混動系統，燃油效率會比現款車型高出8%。大眾認為輕度混動能夠在不對車型設計方重大改動的情況下實現電動化。與豐田等日本汽車品牌的全混動系統相比，輕度混動系統更加便于安裝。大眾計劃為所有內燃機車型都提供輕度混動系統版本。 輕度混動系統采用的是低電池組電壓，這意味著安全問題變得更簡單。雖然輕度混動系統會帶來額外成本，但其在燃油效率方面的提升也接近四分之一。 過去幾年，奧迪和奔馳輕混車型迅速增加，寶馬也計劃如此。IHS Markit的數據顯示，2015到2018年間，輕度混動汽車市場幾乎呈現五倍增長。同時，IHS Markit預計，從2019年到2020年，這一數字還將增加一倍多，搭載輕度混動系統的車輛將達到539萬輛。 全球范圍內越來越嚴格的排放標準推動了這一趨勢。歐盟要求到2021年，汽車每公里二氧化碳排放量對比2015年需要降低30%。據悉，很多主流車企表示不能確保可以滿足新的排放要求。 鑒于電動汽車市場的成熟需要更長時間，混動技術成為當下能滿足排放要求的一個快速解決辦法。 中國政府最近也考慮對新能源汽車相關法規進行調整，給予混動汽車更多支持。盡管混動汽車依然被認為是由化石燃料驅動，但其也被歸類為低燃料消耗的乘用車。雖然目前尚不清楚輕混是否會被包括在當中，但總體上來說，政府法規的調整對于混動技術來說是有利的。 自豐田1997年開始量產普銳斯之后，油電混動汽車開始進入市場。緊隨其后的是本田Insight等車型。2012年，混動汽車的全球銷量超過100萬輛，其中日本品牌占據約90%的比例。2018年，日本市場的混動汽車銷量超過112萬輛，占新車總銷量20%以上。 由于豐田等日本汽車品牌掌控了很多混動技術的相關專利，日本之外的車企很難在這一領域取得發展。3個月之前，豐田表示將免費向外界提供混動汽車技術專利。對于其他車企來說，采用輕混是規避日本專利的方式之一。 輕混也已經進入日本市場。日本汽車進口商協會表示，2018年境外車企在日本售出的混動汽車數量較前一年增長40倍，達到10724輛。盡管這一數量在日本混動汽車市場的占比僅為1%左右，但外國車企依然熱衷于提高輕混汽車的銷量。梅賽德斯-奔馳日本總裁Kintaro Ueno表示：“未來我們將繼續大范圍地推動混動車。” 日本車企對此現狀似乎并不擔憂，豐田高層表示：“輕度混動汽車價格雖然便宜，但它們在燃油效率方面的提升并不是很大。它們不能與豐田的混動車型相競爭，但每款車型都有其市場需求。” 但不是所有人都這樣認為。德勤咨詢公司稱：“如果輕混汽車成為歐洲或者美國等市場的主流，那么，日本車企的處境將會變得艱難。” （鳳凰網汽車） |
