| “老對手”破冰合作，寶馬和戴姆勒并非首例。不久前，福特和大眾汽車達成協議，共同對電動汽車和自動駕駛汽車展開研究。而本田向通用汽車的無人駕駛汽車公司Cruise注資27.5億美元，準備研發無人駕駛出租車。 近日寶馬和戴姆勒宣布將開展合作，注資10億歐元布局 “出行服務”領域，引發熱議。同為豪車巨頭，寶馬和戴姆勒在市場上一向互不相讓，競爭激烈。業內人士稱雖然此次合作規模尚小，但不難嗅出汽車行業風向已變。 ■轉型合作風潮漸起 本次合作，寶馬和戴姆勒把優化電動汽車出行服務提上了日程，稱雙方此番將在五項領域展開合作，包括加強電動汽車充電服務，優化網約車、共享汽車、停車和智能化服務。寶馬管理委員會主席HaraldKrueger表示：“這五項服務可以打造出行服務閉環，滿足純電動自動駕駛車輛的充電和停放需求。” “老對手”破冰合作，寶馬和戴姆勒并非首例。不久前，福特和大眾汽車達成協議，共同對電動汽車和自動駕駛汽車展開研究。而本田向通用汽車的無人駕駛汽車公司Cruise注資27.5億美元，準備研發無人駕駛出租車。 汽車制造商和科技公司同樣動作不斷，戴姆勒和特斯拉，沃爾沃和PSA等企業紛紛結盟。寶馬高管還表示，有可能收購初創科技公司。 業內人士認為車企此舉是為謀生存：未能適應風險的老牌車企因為銷量下滑面臨淘汰危機，出行新貴卻在不斷前進�C�C其汽車生產方式、銷售模式、提供的出行服務都與傳統車企截然不同，給汽車行業帶來了巨大的沖擊。優步在美業務一直保持穩定增長，滴滴出行在拉美市場擴張迅速；Waymo等科技公司已經搶占了無人駕駛汽車的先機；自帶話題的美國公司特斯拉，用不到15年的時間，即成為世界上最大的乘用電動汽車制造商。 “沒人知道風往哪兒吹，所以車企選擇共同抵抗風險。”有分析師認為，傳統車企必須進行技術升級，服務升級。轉型已經迫在眉睫。 ■老牌車企的新理想 波士頓咨詢公司描畫過這樣圖景：到2030年，能提供共享出行服務的自動駕駛電動汽車，將覆蓋掉美國1/3的公路里程?？梢婋姎饣擒嚻髴鹇赞D型的重要基礎。 隨著監管機構對汽油及柴油汽車排放要求愈加嚴格，未來五年內汽車市場格局將發生變化，電動汽車保有量將大幅提升。 外媒表示，傳統車企電氣化面臨的最大問題是，“電動汽車技術成本高昂，想要制造出性能足以媲美汽油發動機的動力電池難度極大。”因此，面對艱巨挑戰，盡管電動汽車市場競爭空前激烈，一些汽車制造商還是達成了合作，致力于共同研發電動汽車技術。 電氣化是產品更新換代的問題，而傳統汽車制造商面臨的最大威脅是，隨著共享出行的普及和自動駕駛技術的成熟，汽車保有量可能會持續下降。 為備戰未來，大多數主要汽車制造商都推出了出行服務，同時將現金投入無人駕駛領域。分析師認為在出行領域，傳統車企仍能有所作為。“很多人擔心科技公司會取代傳統車企地位，但汽車制造是典型的重資產產業。”卡迪夫商學院汽車工業研究中心主任韋爾斯教授說，“特斯拉在運營15年后才開始盈利，賺錢并不容易。” 業內人士指出，想在出行領域拔得頭籌，傳統車企首先要擺脫百年來形成的思維定式。 彼得威爾斯表示，“電動汽車，共享出行和自動駕駛將顛覆汽車使用方式，最終導致汽車保有量下降，改變出行格局。車企要想轉型升級，新技術的研究開發要耗費巨資，聯手作戰分擔成本顯然比各自為營更有利于行業發展。” 目前布局移動出行領域的傳統車企，大多都采用的是合資控股、資本注入、技術注入等方式。未來幾年有望看到更多車企開展“合理化”合作。 （中國能源報） |
