新能源車?yán)m(xù)航1200公里中國全固態(tài)電池即將量產(chǎn)

續(xù)航最高可達1200公里的全固態(tài)電池即將面世！近日，中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項“全固態(tài)電池”課題正式通過驗收。據(jù)介紹，該項目的固態(tài)電池可以達到市面上相同體積的液態(tài)電池性能的2-3倍，續(xù)航更久，更安全！

這一技術(shù)突破通過驗收后，已進入商業(yè)化量產(chǎn)進程，即將正式面世，這將進一步推動國內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應(yīng)用。

全固態(tài)電池優(yōu)勢顯著

全固態(tài)電池，顧名思義，使用固態(tài)材料作為電解質(zhì)。相比傳統(tǒng)鋰離子電池，全固態(tài)電池優(yōu)勢明顯。在相同能量下，用固態(tài)電解質(zhì)取代電解液和薄膜，全固態(tài)電池更薄且體積更小。

而且由于固態(tài)電解質(zhì)取代了傳統(tǒng)鋰離子電池中可能燃爆的有機電解液，這解決了高能量密度和高安全性的兩難問題，從而將消除電動車用戶的“續(xù)航焦慮”，甚至可望實現(xiàn)快速充電。

此外，使用全固態(tài)電池，可以解決許多新型高性能電極材料與現(xiàn)有的電解液體系的兼容性問題。

產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛布局固態(tài)電池研發(fā)

固態(tài)電池因其高安全性、高能量密度等優(yōu)勢，被看作是下一代電池技術(shù)路線的發(fā)展方向，目前全球多個國家都在抓緊技術(shù)研發(fā)布局，力爭在未來動力電池市場競爭中搶得先機。其中，豐田、本田、日產(chǎn)、松下等日本23家汽車，電池和材料公司以及京都大學(xué)和日本物理化學(xué)研究所等15個學(xué)術(shù)機構(gòu)宣布將斥資100億日元，聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)電池。

不止日本，韓國及歐美地區(qū)國家也在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)上發(fā)動攻勢。如德國的大眾集團豪擲1億美元投資電池技術(shù)公司QuantumScape，力爭在2024年大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池，寶馬也提出與美國固態(tài)電池商Solid Power達成戰(zhàn)略合作，希望盡快研發(fā)出車載固態(tài)電池。此外三星、戴森、奔馳等產(chǎn)業(yè)巨頭也紛紛布局涉足固態(tài)電池研發(fā)。

國內(nèi)除了中科院寧波材料所，中科院青島能源所、寧德時代、中航鋰電、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)等多家研究機構(gòu)和動力電池企業(yè)也都在從事固態(tài)電池的研發(fā)工作。

“國際競爭十分激烈，現(xiàn)階段，中國在動力電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)整體競爭力上已經(jīng)位居全球第一梯隊。”寧波材料所相關(guān)負責(zé)人表示，此次“全固態(tài)電池”課題的實施，對早日實現(xiàn)國內(nèi)全固態(tài)電池的規(guī)模應(yīng)用具有深遠影響。