2017年5月2日，西門子宣布，針對海上石油和天然氣應(yīng)用需求，推出新的航改燃?xì)廨啓C(jī)SGT-A35RB，該產(chǎn)品綜合了西門子的燃?xì)廨啓C(jī)專業(yè)技術(shù)和最近的兩項戰(zhàn)略收購：德萊賽蘭（Dresser-Rand）和羅爾斯-羅伊斯能源業(yè)務(wù)。

    2014年，西門子以7.85億英鎊收購了英國羅爾斯-羅伊斯公司的航改型燃?xì)廨啓C(jī)和壓縮機(jī)業(yè)務(wù)，又以76億美元收購了美國德萊賽蘭公司。特別德萊賽蘭在石油和天然氣行業(yè)耕耘多年，其業(yè)務(wù)組合涵蓋壓縮機(jī)、蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和內(nèi)燃機(jī)。

    西門子表示，該航改燃機(jī)具有極高的功率密度比，特別針對海上石油和天然氣行業(yè)對低成本和低空間占用的痛點(diǎn)需求。該航改燃機(jī)可以產(chǎn)生高達(dá)38兆瓦的功率，并集成在緊湊輕巧的德萊賽蘭封裝中，比之前推出的工業(yè)燃機(jī)RB211更小，更輕30%。

SGT-A35RB燃?xì)廨啓C(jī)的輕型結(jié)構(gòu)

    1：兩個改型的燃?xì)獍l(fā)生器更夠與后端的輕型自由動力渦輪相匹配；
    2：自由動力渦輪機(jī)可以直接驅(qū)動60Hz或50Hz的2極A/C發(fā)電機(jī)，且無需變速箱；
    3：再同樣的火焰溫度下，采用零級壓氣機(jī)進(jìn)一步提高功率輸出。
這種組合為海上應(yīng)用，比如浮式生產(chǎn)儲油船(FPSO,floatingproduction,storageandoffloading)具有挑戰(zhàn)性的需求提供了一套令人信服的解決方案。隨著石油和天然氣生產(chǎn)向深海地區(qū)和更嚴(yán)峻的海上環(huán)境轉(zhuǎn)移，浮式生產(chǎn)儲油船只正越來越受歡迎。而SGT-A35RB航改燃機(jī)具有比同類產(chǎn)品更高的功率和功率密度比，這些優(yōu)點(diǎn)使得它可以提供一個成本效益相對較低的解決方案。
    SGT-A35RB航改燃?xì)廨啓C(jī)，以前也被稱為工業(yè)燃機(jī)RB211-GT30，是在工業(yè)燃機(jī)RB211和工業(yè)燃機(jī)Trent60的基礎(chǔ)上，利用羅爾斯-羅伊斯最新的航空發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展而來。這個系列產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)有了40多年的歷史，在全球已有800多個安裝機(jī)組，總運(yùn)行超過3700萬小時。而SGT-A35RB型號引入了輕重量自由渦輪技術(shù)，所有旋轉(zhuǎn)部件均經(jīng)過數(shù)百萬小時的飛行驗證，以及大量工業(yè)和海洋實(shí)際工作驗證。
     SGT-A35RB燃?xì)廨啓C(jī)有34和38兆瓦兩個機(jī)型可以滿足一系列的應(yīng)用需求，包括機(jī)械驅(qū)動和帶發(fā)電機(jī)。在ISO條件下，燃?xì)廨啓C(jī)的熱效率超過40%，即便在炎熱的氣候，比如30攝氏度，該航改燃機(jī)仍可以保留其ISO功率輸出的90%以上。

德萊賽蘭封裝技術(shù)

    而德萊賽蘭封裝技術(shù)，在之前的大量石油和天然氣應(yīng)用中已經(jīng)經(jīng)過了驗證。其模塊化設(shè)計便于維護(hù)，減少停機(jī)時間，最大限度地提高可用性并減少客戶的運(yùn)營支出。該包裝也被設(shè)計為可快速更換完整的燃?xì)廨啓C(jī)整機(jī)和動力渦輪。多年來，德萊賽的業(yè)務(wù)為石油和天然氣行業(yè)提供過1000多套航改燃?xì)廨啓C(jī)封裝。

    德萊賽蘭業(yè)務(wù)設(shè)備解決方案負(fù)責(zé)人JudyMarks表示：“在這個等級中，SGT-A35RB航改燃?xì)廨啓C(jī)是功率密度最高的，我們幫助海上油氣運(yùn)營商解決面臨的重大挑戰(zhàn)。隨著在海上設(shè)施中使用該航改燃?xì)廨啓C(jī)作為主要動力，項目運(yùn)營商可以同時減少資本投入，增加生產(chǎn)能力以達(dá)到預(yù)期的回報。”