根據國家發展改革委、國家能源局日前發布的 《電力發展 “十三五”規劃》，將加快充電設施建設，促進電動汽車發展，2020年充電設施將可滿足全國超過500萬輛電動汽車的充電需求。

“十三五”期間，我國將以用戶居住地停車位、單位停車場、公交及出租車場站等配建的專用充電設施為主體，以公共建筑物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配建的公共充電設施為輔助，以獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務區配建的城際快充站為補充，推動電動汽車充電基礎設施體系加快建設。

2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足全國超過500萬輛電動汽車的充電需求。

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新能源汽車扶持政策已轉向

 中國汽車工業協會數據顯示，今年前9個月新能源汽車累計銷量 28.9萬輛，同比增長100%。在上海，新能源汽車推廣應用數量連續兩年全國第一，并成為全球新能源汽車擁有量最大的城市。

全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長王秉剛說，任何一個新興產業的發展，都要經過醞釀期、導入期、快速發展期、成熟期四個階段。目前，我國新能源汽車正處在培育期，進入快速發展期需具備幾大條件：

第一，產品性價比應該達到可以與傳統汽車競爭，也就是在沒有政策補貼情況下，消費者購買時仍能選擇新能源汽車，這一點顯然做不到。第二是基礎設施應該初步完善，充電難問題要解決，這一點目前還是做不到。第三，要有具有競爭力的產業鏈，從零部件、整車到充電設施。這三個基本條件達到后，我國新能源汽車才能進入快速發展期。

如果各方面配合得當，到2020年有可能迎來我國新能源汽車的快速發展期，現在國家已經明確將2020年作為目標點制定相關政策。

長安新能源汽車有限公司總工程師梁偉表示，國家政策已經從扶植期向成長期轉變，要求新能源汽車能夠自己成長，在沒有法規、政策的補貼下，滿足市場需求，這個政策導引方向已經非常清晰。

靠內生動力實現的增長才是真正有質量有效益的。交銀施羅德基金的研究報告表達了同樣的觀點，國內新能源汽車產銷量實現高速增長，2015年全球銷量前十名的企業中，中國企業占據三家，核心零部件電池生產亦產生了一批規模化企業。